Petr\u00f3leos Mexicanos (Pemex), la empresa petrolera m\u00e1s endeudada del mundo, enfrenta un golpe constante a sus ya fr\u00e1giles finanzas: el contrabando de combustible.<\/p>\n\n\n\n
El punto de inflexi\u00f3n lleg\u00f3 en 2016, cuando la Reforma Energ\u00e9tica del presidente Enrique Pe\u00f1a Nieto abri\u00f3 la puerta a las importaciones privadas de gasolina y di\u00e9sel. Ese cambio legal, lejos de dinamizar el mercado bajo reglas claras, fue aprovechado por redes criminales. A trav\u00e9s de empresas fantasmas, documentos ap\u00f3crifos y sobornos, introdujeron combustible importado disfrazado de producto local, eludiendo impuestos y distorsionando precios.<\/p>\n\n\n\n
\u201cCuando traen el combustible a M\u00e9xico, lo venden a precios mucho m\u00e1s bajos,\u201d explica el experto en energ\u00eda Gonzalo Monroy. \u201cNo solo evaden impuestos; practican competencia desleal.\u201d Un recorrido por estaciones informales confirma precios de Magna y Premium hasta 30% por debajo de las tarifas oficiales, una se\u00f1al clara de mercado ilegal.<\/p>\n\n\n\n
El impacto en Pemex ha sido dram\u00e1tico. En 2017, vend\u00eda 660,000 barriles diarios de gasolina Magna; en 2024 esa cifra cay\u00f3 a 525,000. El di\u00e9sel no se salv\u00f3: pas\u00f3 de 317,000 a 255,000 barriles diarios, una reducci\u00f3n del 20%. Seg\u00fan estimaciones de analistas, Pemex y los cinco importadores autorizados deber\u00edan haber comercializado al menos 30% m\u00e1s volumen. En t\u00e9rminos econ\u00f3micos, la estatal dej\u00f3 de percibir cerca de 199,000 millones de pesos solo en 2024 \u2014casi la mitad de su deuda con proveedores.<\/p>\n\n\n\n
Jos\u00e9 Manuel S\u00e1nchez Rojo, vicepresidente de ONEXPO Puebla, organizaci\u00f3n que agrupa a estaciones que operan legalmente, subraya el efecto: \u201cEst\u00e1 frenando las ventas de Pemex y nos perjudica a nosotros, que cumplimos con la ley y pagamos impuestos.\u201d<\/p>\n\n\n\n
El fen\u00f3meno no se limita a la importaci\u00f3n. Seg\u00fan la DEA, seis c\u00e1rteles de la droga participan en redes de robo y contrabando de combustible. Operan m\u00e1s de 20,000 \u201cpatios clandestinos\u201d en todo el pa\u00eds, donde mezclan el producto contrabandeado con solventes y otros qu\u00edmicos para maximizar ganancias antes de distribuirlo. \u201cAh\u00ed transfieren las pipas, las cargan y las venden\u201d, detalla S\u00e1nchez Rojo.<\/p>\n\n\n\n
Un factor adicional es la evoluci\u00f3n del parque vehicular. Aunque los autos nuevos consumen casi la mitad de combustible que los modelos m\u00e1s antiguos, apenas representan 1.4 millones de las m\u00e1s de 50 millones de unidades registradas en M\u00e9xico. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos suman solo 232,000. \u201cAun con m\u00e1s autos en circulaci\u00f3n, la demanda por litro no crece\u201d, se\u00f1ala el analista Ramses Pech. El precio sigue siendo el factor decisivo para el usuario promedio.<\/p>\n\n\n\n
Para intentar contener la crisis, el gobierno federal destin\u00f3 en el presupuesto 2025 miles de millones de pesos en financiamiento a Pemex, con la finalidad de cubrir compromisos de proveedores y sostener la operaci\u00f3n de refiner\u00edas. Sin embargo, los expertos advierten que inyecciones de capital no bastan mientras el mercado clandestino siga socavando la competitividad.<\/p>\n\n\n\n
La producci\u00f3n de Petr\u00f3leos Mexicanos se encuentra en su punto m\u00e1s bajo en cuatro d\u00e9cadas. Con refiner\u00edas trabajando por debajo de su capacidad y sin un plan efectivo de combate al contrabando, el riesgo para la seguridad energ\u00e9tica del pa\u00eds se agrava. Hasta que no se desmantelen las cadenas de corrupci\u00f3n y se refuercen los controles aduaneros, Pemex seguir\u00e1 pagando el precio de un trasvase millonario de combustible hacia manos criminales.<\/p>\n\n\n\n
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